>>1　要は事故を防げた機会が何度かあった？ってことかな

>>1
>　京急の人が10人くらい走っていったから、異変に気付いたので

かなり音凄かったらしいけど・・・
衝突音には気が付かなかったのかな？

>>1
見ていない人の取材で何かわからない記事になっている

駅員出てこない方が結果的に良かったよな

バックした後に再突撃って自殺だよね

>>6
狭くてバックできなかったから前進したんだろ。

若い駅員はどこに移動になるんやろ？

>>7
小島新田

安全装置働いて赤信号点滅してたんだろ
なんで電車がくるのかわからん

>>8
「信号システムの設計」に問題があったのかもよ。ちゃんと作動して「赤信号」になって
運転手も急ブレーキをかけたが、手前で止まれず衝突したと。

>>12
各局で信号は２つあって最初のでブレーキかけていれば間に合ったはずとの解説
いつ信号が点滅していつブレーキかけたかはこれから検証

>>8
ああ、そんなだったんだ
じゃあ「電車来ない」「来る時は信号が変わるだろう」と思い込んでたから逃げなかったかもしれないのか

>>8
JR東なら少しでも赤なら停車して安全が確認されるまでは動かないからな。何十年か前の福知山線の脱線事故で。
運転手個人が面倒だから注意だけはして速度を落とさなかった、信号を見落とした、少しでも遅れると会社にとって面倒だから速度は落とさずその先を注意だけをしろと指導してた等が考えられるな。

>>8
機械的に電車と連動していなかった
運転士が信号を目視で確認して手動でブレーキをかける必要があった、１２０㌔で走ってたらまぁ無理ゲ


他の鉄道会社では、東急や京王、小田急、東武、JR東日本の一部路線で、検知装置を自動列車制御装置（ATC）などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。
だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。

https://www.asahi.com/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html

>>57
緊急信号が２つあって、一つ目の信号を見てブレーキかければ踏切前で止まれる設計になってるけど、運転手は一つ目か二つ目か覚えてないと証言してると報じてた

>>74
いちばん手前の信号が現場から360メートル手前なので、120キロ走行から停止するのは無理だろ

>>80
　そういうわけのわからんことを言うやつが多いんだけどさ、君は車を運転していて先の信号が
赤になってもその信号直下までブレーキを踏まないのか？

　600m先の信号が見えない人間は運転士になれないんだぞ？
　ここは見通しが悪いから直線なら600m先にあればいい信号が360m手前に中継されているだ
けだぞ。

>>80
600メートルで止まれるから、信号の240メートル先から目視してブレーキかければ止まれる
止まれないとしても軽い接触事故ですんだはず

信号が赤なら来ないはず

>>9
信号が赤でも時速120キロでてたら、停止まで4～500メートルかかるから

>>10
駅員がくるくらい時間あるのにおかしくないか？

>>15
駅員が踏切に到着したのは非常停止ボタンが押される前

>>20
目撃者や乗客の証言では警笛が衝突まで10～20秒鳴り続いてたそうだ
警笛の鳴り始めと非常ブレーキのかけ始めはほぼ同時だから距離を計算してみて

>>10
信号の意味ないな
安全装置なら120km/h出ていようが踏切の手前で止まれないと意味がない
仮に止まれる場所に設置されているなら
運転手のブレーキが遅れたのかな？

>>20
それを考えて、信号の設定をしていなかったとしたら
それは大問題って事になるわな。

>>36
そう思うよな

素人レベルの技術で大型免許って
よく取れたね

警察に賄賂やった？

踏み切りで12トンを立ち往生させるのって
もはやテロだよね？

>>14
運輸業界全般に「運転手不足」が叫ばれる昨今だから
この会社に入って間もないとか、事故現場付近の担当に変わって間もないとかで
とても不慣れな人だったんじゃないかな。

>>26
>>32
運転手不足なんて誰でも雇用しますよ、って言う運輸業界のあいさつみたいなもんだよ
むしろ人材過多だった時代が一度もない

67でも 12トン運転手やってる自分に愛想がつきたとか

>>24
トラックでもバスでも、それくらいの年齢の人は結構いるよな。
「運転手不足」だから、一度引退した人が再びハンドルを握るケースも多いし。

若いゆとり駅員が無能すぎ

>>27
確かに。こーいうのは経験とか年の功
っていうが結構モノを言う。

時刻表壊さなくても抜けられると駅員が判断したんだろうな

新人の年寄りが慣れない大型車任せられて事故
軽井沢バス事故と同じだ
どっちもノルマ厳しかった

>>34
全部でしょ
電車もだよ
タイムスケジュールギリギラで動いてるのは全て同じ

参考画像？

（出典 imgur.com）


（出典 imgur.com）

仮に狭い道で立ち往生して二進も三進もいかなくなっても
踏み切りに突入する選択はなくね？

>>41
自分も最高４トンしか乗ったことないけど、
狭い道で直進の選択肢がないとパニックになる。

>>41

> 仮に狭い道で立ち往生して二進も三進もいかなくなっても
> 踏み切りに突入する選択はなくね？

ほんと左折なら切り返し切り返しで抜けられたろうに

踏み切りで切り返しで抜けられると思ったのかね
ほとんど判断能力ないのが大型免許って

>>44
昔は死んでたのに生き延びるようなったのもあるし、昔はなんだかんだ「働いてはいた」よね
働かない方がおかしいわけで

点滅するたびに止まってたら遅延ばかりになるって
信号の意味ないやん

>>45
日常的に点滅信号無視してたら問題だな

駅員が来たのに、緊急停止ボタンは押さなかったの？

>>53
その時は踏み切り内に入ってなかっのかも。そして駅員達は仕事があったり無線で呼び戻されたりしたから、左折して下さい、とだけ行って離れた。
しかし、運転手は左折が面倒だったから右折したと。

>>59
13トンが右往左往してるのに駅員
離れたのか…

>>64
他に仕事があって忙しかったり誰かに呼び戻されたら仕方が無い。そんなトラック運転手が自分でしでかした事なのに一々付き合ってられないからな。
せいぜい、踏み切り内には止まらないで下さい、出来る限り左折して下さい、ぐらいしか言えないと思う。

>>69
いや、踏切の安全を守るのも駅員の仕事だろ
安全以上に優先する仕事あるの？
２人出てきたならせめて１人は残れよ

>>79
ダイヤを守ることｗ

>>81
不通になってダイヤ守れてないじゃん

>>64
態々忠告したけど、忠告したあとにその場から
離れる、若い奴だった、言い方と反発したわけでないが
ベテランの老人の運転手がそれと反対の行動をする。
なんかわからんでもない気もするな。

右折禁止でなければ右折しちゃう人もいるだろうね。

>>53
　センサーですでに押されたのと同じ状態になっているから押しても意味ない

衝突は避けられなかった
これは仕方ないにしても、無駄死にじゃんｗ

非常停止ボタンは危ないと思ったらどんどん押して
いいんだよ。こういった事故を防ぐ為にあるんだから

>>70
　非常ボタンが押される、または踏切障害検知装置が動作する、という条件で特殊信号発光機
が点灯する。
　そして踏切障害検知装置は作動していた。

　つまり非常ボタンを押しても結果は変わらない。

>>76
もう止まれない速度で運行しないほうがいいね
踏切前は徐行で

駅員も自己保身から関わりたくなかったんだろ

駅員いたのかよ。曲がれないんじゃ非常停止押してもう電車止めるしかないだろ。もたもたしてるから大惨事に。

>>83
　ボタンを押した結果点灯する信号機に電車の運転士が気が付いていないんだから結果
は変わらない。
　京急の発表が正しいのなら。

これ運転手にバックさせた駅員にも過失ありそうだな・・
その前に電車止めないと。

>>86
そんな事で一々電車を止めてたら遅延や運休だらけになるわwww

大型トラックの運転手は
こわかったのでは？

駅員はどうして電車を止めなかったんだろう。

駅員が出てきたってことは右折しようとして何度も踏切に出たり入ったりしてたかな